一、隧道照明現(xiàn)狀
隧道中光強(qiáng)變化會(huì)對(duì)駕駛員視覺感知產(chǎn)生非常大的影響，白天車輛進(jìn)洞時(shí)亮度由極高變?yōu)楹诎?，產(chǎn)生黑洞效應(yīng)。而出洞時(shí)又由弱光變強(qiáng)光炫光，產(chǎn)生白洞效應(yīng)。人眼可最多適應(yīng) 1000 倍的亮度變化，一般從暗環(huán)境到明環(huán)境需 3s 明環(huán)境適應(yīng)時(shí)間，從明環(huán)境到暗環(huán)境需要 10s 暗環(huán)境適應(yīng)時(shí)間。因此經(jīng)過長(zhǎng)期研究，各國(guó)都提出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在公路隧道中設(shè)置照明設(shè)施，滿足交通安全需要。
從隧道外到隧道內(nèi)，照度、空間、參照物劇烈過渡，即從強(qiáng)視覺參照系（隧道外照度充分、空間廣闊、參照物多）劇烈過渡到隧道內(nèi)弱視覺參照系（照度不足、空間狹小、參照物少），導(dǎo)致駕駛員難以適應(yīng)。隧道內(nèi)駕駛員長(zhǎng)期在弱視覺參照系環(huán)境行駛，視覺信息刺激不足，也容易產(chǎn)生嚴(yán)重視錯(cuò)覺（高估車距、低估跟車距離），進(jìn)而誘發(fā)超速，急剎車等行為，產(chǎn)生追尾及撞側(cè)墻的交通事故。
隧道內(nèi)的燈光亮度不是越大越好而是取決于隧道朝向、隧道內(nèi)行車的速度、車流量和隧道洞外亮度等，通常在照明設(shè)計(jì)過程中已經(jīng)部分考慮到了這些因素，所以能夠滿足設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車流量和設(shè)計(jì)洞外亮度情況下的照明要求。然而設(shè)計(jì)車速是個(gè)定量，在實(shí)際的情況中，隧道內(nèi)的行駛狀況是不斷變化的，并且洞外亮度在不同季節(jié)、不同天氣、不同時(shí)段都是不同的。因此如果隧道照明系統(tǒng)按照固定的設(shè)計(jì)值對(duì)燈具進(jìn)行控制管理，隧道照明亮度與實(shí)際需求必然存在一定出入。隧道照明亮度比實(shí)際需求高，則導(dǎo)致過度照明引起駕駛員視覺疲勞間接影響交通安全，同時(shí)造成能源浪費(fèi)。隧道照明亮度比實(shí)際需求低則直接影響交通安全。
二、方大隧道照明智能管理系統(tǒng)架構(gòu)
系統(tǒng)四層架構(gòu)：
1、終端及感知層：亮度儀、車檢雷達(dá)、事件監(jiān)測(cè)、能耗監(jiān)測(cè)
2、供電與控制層：直流供電、照明控制、系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)，功能照明調(diào)光節(jié)能控制，警示照明控制、直流供電控制、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)與告警
3、網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)層：通訊網(wǎng)絡(luò)、事件聯(lián)動(dòng)處理機(jī)、系統(tǒng)平臺(tái)服務(wù)器等
4、軟件應(yīng)用層：設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控、設(shè)備實(shí)時(shí)操作、系統(tǒng)管理、日志管理、組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)維與工單管理、事件告警與記錄、能耗分析、數(shù)據(jù)報(bào)表，交通大平臺(tái)對(duì)接。
三、方大隧道照明智能控制系統(tǒng)價(jià)值
1、提高隧道照明可靠性。照明設(shè)施故障處理預(yù)案確保燈具正常運(yùn)行。
2、提升隧道照明設(shè)施運(yùn)維效率。故障實(shí)時(shí)檢測(cè)與告警，設(shè)施運(yùn)維有的放矢，及時(shí)高效，效率提升20%以上。
3、通過技術(shù)手段按需照明，節(jié)能降耗，照明節(jié)能率達(dá)30%~50%。
